싱가포르와 일본, 우리나라를 거쳐 간 2012 F1이 이번 주말 부다 인터내셔널 서킷에서 인도 그랑프리를 치른다.

지난해 창설전을 개최한 인도 그랑프리 주요 관전 포인트는 세바스찬 베텔과 페르난도 알론소의 선두 경쟁. 코리아 인터내셔널 서킷에서 올 시즌 처음으로 3연승을 기록하며 드라이버즈 1위로 올라선 베텔과 알론소의 재대결은 시리즈 종반 3전에 중요한 영향을 미칠 것으로 전망된다.

베텔(215점)과 알론소(209점)의 점수 차이는 6점. 유럽, 영국, 독일 그랑프리에서 2승 포함, 세 차례 연속 포디엄에 올라간 알론소는 코리아 그랑프리 이전까지 좋은 흐름을 이어왔지만, 싱가포르부터 연승가도를 달린 세바스찬 베텔에 선두 자리를 내주고 2위로 밀려났다.

우승 기록 없이 드라이버즈 3위를 달리고 있는 키미 라이코넨의 활약 여부도 지켜볼 만하다. 2008년 이후 3년 공백기를 보낸 뒤 올해 다시 그랑프리 무대로 돌아온 키미는 당초 예상보다 뛰어난 성적을 내고 있다. 시리즈 16전을 마친 현재 마크 웨버, 루이스 해밀턴, 젠슨 버튼보다 많은 포인트를 기록한 라이코넨이 처음으로 접하는 부다 서킷에서 어떤 결과를 뽑아낼지에 팬들의 관심이 쏠리고 있다. 키미가 인도 GP 포디엄 정상을 정복할 경우 2012 드라이버즈 타이틀 경쟁은 베텔과 알론소, 키미의 삼파전 양상으로 흘러갈 가능성도 배제할 수 없다.

챔피언 타이틀 대결에서 한 걸음 물러난 맥라렌 듀오의 행보도 관심 가는 부분이다. 시리즈 합계 3승을 기록하고도 4개 그랑프리를 리타이어로 마친 루이스, 전남 영암에서의 불운을 털어내야 하는 젠슨은 올해 남은 4개 그랑프리에서 만만치 않은 난관을 넘어야할 듯하다.

연초 예상보다 좋은 성적을 거두고 있는 로망 그로장, 폴 디 레스타, 세르지오 페레즈, 그리고 최근 6GP 연속 톱10에 오른 펠리페 마사가 인도 부다 서킷에서 어떤 결과를 뽑아낼지도 재미있는 관전 포인트로 꼽힌다.

시리즈 중반까지 밋밋하게 전개된 컨스트럭터즈 순위는 종반 4개 그랑프리에서 이전과 다른 흐름을 보이고 있다. 코리아 그랑프리를 마친 현재 레드 불(367점)이 여전히 선두를 지키고 있지만, 페라리(290점)의 상승세가 눈에 띄기 때문이다. 꾸준하게 선두권에 포진한 로터스(255점), 메르세데스(136점)와 자우버(116점)의 맞대결 역시 인도 그랑프리에서 눈여겨볼 만하다.

인도 그랑프리에 지정된 프라임과 옵션 타이어 각각 소프트와 하드 타입이다. 지난해 인도 GP 예선 순위는 베텔, 웨버, 알론소, 젠슨과 루이스가 톱5. 결승에서는 세바스찬 베텔이 폴투윈을 거두었고, 젠슨과 알론소가 2, 3위 시상대를 밟았다.

2012 F1 인도 그랑프리는 MBC와 SBS-ESPN를 통해 생중계될 예정이다.

TRACKSIDE STAFF, 사진/피렐리타이어

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3월 11일, 전남 영암 코리아 인터내셔널 서킷에서 개막전을 치른 한국 DDGT 챔피언십이 ‘코리아 모터스포츠 통합대전’으로 2012 시리즈 6전을 마무리한다. 이 대회는 (주)이노션이 주관하는 코리아스피드페스티벌(KSF)과의 통합 경기로, 18개 클래스에 230여 명이 참가할 예정이다.

2012 한국 DDGT 챔피언십 최종 6전에는 160여 명이 출전을 앞두고 있다. 시리즈 6전은 이전과 같이 GT500, GT300, ST300 통합전(25랩), ST200, ST100 통합전(20랩), 경차 스프린트 K1000(15랩), 타임 트라이얼(TT500, 300, 200+, 200, 100), TC 경차, 드리프트 대회 한국-D와 벤투스-D 등 15개 클래스를 이틀 동한 진행한다.

시리즈 챔피언 결정전이 될 이번 대회에서는 각 클래스 우승 후보들의 치열한 경쟁이 벌어질 것으로 전망된다. 올해 신설된 GT300 클래스 챔피언 후보는 배선환(115점)과 송혁진(104점)이다. 두 선수의 점수 차이는 11점. 3승을 거둔 배선환이 유리한 입장이지만, 송혁진의 막판 추격을 간과하기는 어렵다.

챔피언 경쟁에서는 멀어졌지만 서주형과 정기용, 김장래, 김효겸, 조영승, 신은광, 송길섭이 벌이는 3위 경쟁은 GT300 6전을 뜨겁게 달굴 것으로 예상된다. 팀 오메가 소속 베테랑 김규태는 올해 마지막 라운드에서 포디엄 정상에 도전한다.

ST300 최고 자리에 도전하는 드라이버는 김성현과 윤준한. 개막전 우승으로 탄력을 붙인 김성현이 윤준한을 27점 차이로 제치고 ST300 선두를 유지하고 있다. 이 클래스 3, 4위는 박경준과 이용운. 이밖에 민수홍, 하대일, 박규승, 박휘원, 허태웅은 ST300 엔트리에 처음으로 이름을 올렸다.

ST200 챔피언 타이틀은 최성훈이 차지했다. 5전 합계 3승, 160점을 기록한 최성훈은 최종전 결과에 상관없이 2012 한국 DDGT 챔피언십 ST200 정상을 정복했다. 시리즈 종합 2, 3위에 오른 드라이버는 신상욱과 김상헌으로 정해졌다. ST100 시리즈 우승컵은 박선호에게 돌아갔다.

올해 한국 DDGT 챔피언십 정규 클래스로 도약한 경차 스프린트 K1000에서는 이대희(131), 조승태(97점), 유경식(91점)이 1~3위를 달리고 있다. 1, 2위 점수 차이가 크게 벌어진 상태여서 이 클래스 강자 이대희의 낙승이 점쳐진다. 최종전 엔트리에 등록한 15명 가운데 김명선, 권종혁, 송량헌과 심상광 등 4명은 올해 처음 K1000 클래스에 출전한다.

타임 트라이얼(TT500, TT300, TT200+, TT200, TT100) 5개 클래스와 TC 경차에 쏠리는 드라이버들의 열정은 시리즈 최종전에서도 변함이 없다. 마지막 라운드를 남겨 놓은 현재 TT 클래스 챔피언 타이틀을 가져갈 선수는 거의 확정되었다. 타임 트라이얼 최고 자리를 지키는 TT500 부문 종합 1위는 이동호(136점). 김광현(85점)과 김태진(64점), 신은광(53점)이 그 뒤를 이어 2~4위에 랭크되어 있다.

2012 시즌 TT300 정상에 오른 드라이버는 전호산(150점)이다. TT200+에서는 5전 중 4전 우승컵을 거머쥔 배모건(143점)이 팀 동료 최하영(109점)보다 앞서 타이틀 고지에 올랐다. 김승재(101점)와 김재우(95점)는 TT200 챔피언 타이틀을 놓고 맞대결을 펼친다.

올해 TT100은 박민우(155점)의 독무대였다. HANKOOK DDGT 챔피언십 15개 클래스 가운데 유일하게 5전 전승을 기록한 박민우는 꾸준하게 포인트를 올린 박성옥(108점)을 47점 차이로 따돌리고 시리즈 내내 선두를 유지했다.

드리프트 정상 한국-D 클래스에서는 3승을 올린 장주석(145점)이 챔피언 문턱에 성큼 다가섰다. 이번 6라운드에는 장주석, 홍성경, 최상현 외에 신준영, 전종덕과 도성원이 처음으로 HANKOOK-D에 도전장을 던졌다. 출전 드라이버가 크게 늘어난 벤투스-D 1~3위에는 서주형, 김세환, 최승철이 이름을 올렸다.

TRACKSIDE STAFF, 사진/MKRC

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F1 조직위원회가 2012 F1 코리아 그랑프리의 열기 확산과 홍보, 모터스포츠 저변 확대를 목적으로 진행하고 있는 F1 코리아 그랑프리 사진공모전에 아마추어 작가들의 호응이 이어지고 있다고 밝혔다.

이번 사진 공모전은 사진작가협회 등에 등단한 기성작가를 제외한 대한민국 국적의 국민과 국내 거주 외국인이면 누구나 참여할 수 있으며, 디지털카메라와 휴대폰카메라 부문으로 나누어 진행된다.

사진전 공모 주제는 2012 F1 코리아 그랑프리 대회 기간 동안 F1 머신의 속도감 있는 경주 장면, 관람객 모습, 현장스케치 등 코리아 그랑프리와 관련된 내용으로 촬영한 작품을 제출하면 된다. 작품 접수기간은 10월 25일(목) 오후 6시까지.

참가신청서와 출품사진을 F1 조직위원회 홈페이지(www.koreangp.kr) 참여마당 사진공모전 게시판에 올리면 된다. 상금은 총 1천만원(디지털카메라 부문 440만원, 휴대폰카메라 부문 560만원)이다.

한편 세바스찬 베텔이 연승을 거둔 2012 코리아 그랑프리에는 3일 동안 16만4천여 명의 관중이 KIC를 방문한 것으로 집계되었다.

TRACKSIDE NEWS, 사진/F1 조직위원회

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국내 유일 원메이크 레이스인 코리아 스피드 페스티벌(KSF)과 아마추어 레이스를 대표하는 한국 DDGT 챔피언십이 10월 27~28일(일) 전남 영암 F1 서킷에서 ‘2012 코리아 모터스포츠 통합대전’을 공동 개최한다.

2012 코리아 모터스포츠 통합대전은 KSF 3개 클래스(제네시스 쿠페 챔피언십, 아반떼 챌린지 레이스, 포르테 쿱 챌린지 레이스)와 한국 DDGT 챔피언십 15개 클래스(GT, ST, K1000, 드리프트, 타임트라이얼) 등 총 18개 클래스를 한 자리에서 펼치게 된다.

2012 코리아 모터스포츠 통합대전은 양 대회 최종 라운드를 함께 치르는 만큼 올 시즌 국내 자동차경주 가운데 최대 규모로 진행될 전망이다. 이에 따라 관중들은 스프린트, 드리프트, 타임트라이얼 등을 한 자리에서 만끽할 수 있을 것으로 기대된다.

2011년에 새롭게 출범한 코리아 스피드 페스티벌은 아반떼, 포르테 쿱, 제네시스 쿠페 등이 출전하는 현대자동차 원메이크 레이스로, 프로와 아마추어가 함께 하는 모터스포츠 이벤트로 자리잡았다. KSF에는 현대자동차, 기아자동차, 한국타이어, 현대모비스, 현대글로비스, 성우오토모티브, 서한, 한국쉘석유, 현대해상 등 9개사가 후원해 오고 있다.

2006년에 출범한 한국 DDGT는 드리프트, 스프린트, 타임트라이얼 등 다양한 모터스포츠 종목을 보유하며 매 경기마다 150~200여 대의 경주차가 참가하는 국내 최대 규모의 아마추어 레이스로 명맥을 이어가고 있다. 한국타이어가 타이틀 스폰서를 맡은 한국 DDGT 챔피언십은 올해부터 GT 클래스를 추가하고 드리프트를 선수권으로 격상시켜 예전보다 한층 안정된 레이스를 펼치고 있다.

KSF 프로모터 (주)이노션의 한규형 상무는 “두 대회의 장점을 한 데 모아 레이싱팬들의 오감을 만족시킬 수 있도록 준비했다”면서 “향후에도 지속적인 교류와 화합을 통해 국내 모터스포츠 대중화를 위한 상생의 노력을 다할 것”이라고 말했다.

한국 DDGT 챔피언십을 주관하는 MKRC 이맹근 대표는 “우리나라를 대표하는 원메이크 레이스와 아마추어 정상 레이스를 한 자리에서 개최하는 것 자체로도 매우 큰 의미를 찾을 수 있다”면서 “양 대회의 장점을 더욱 부각시키고, 팬들에게는 한층 다채로운 레이싱 이벤트를 보여줄 수 있을 것으로 기대된다. 코리아 스피드 페스티벌과 한국 DDGT 챔피언십이 이번 대회를 통해 양적, 질적으로 성장할 수 있는 계기가 될 수 있도록 최선을 다해 준비하겠다”고 밝혔다.

2012 코리아 모터스포츠 통합대전에서는 그리드워크, 드리프트카 택시타임 등 다채로운 이벤트도 계획되어 있다. 이밖에 여러 후원사들이 진행하는 프로모션이 KSF 빌리지에서 펼쳐질 예정이다.

TRACKSIDE STAFF, 사진/KSF, MKRC

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F1 오피셜 타이어 공급업체 피렐리가 시리즈 최종 3개 그랑프리(아부다비, 미국, 브라질)용 타이어 타입을 발표했다.

올해 두 번째 그랑프리를 개최하는 인도 F1에 소프트-하드 조합을 배정한 피렐리는 11월 2~4일 야스 마리나에서 열리는 아부다비 레이스용으로 소프트-미디엄 타이어를 지정했다. 이 같은 조합은 올해 사용 빈도가 가장 높은 것으로, 호주와 중국, 바레인, 유럽, 독일, 헝가리 그랑프리에서도 소프트-미디엄 타이어가 배정되었다.

피펠리는 11월 16~18일 텍사스 오스틴에서 처음으로 개최되는 미국 그랑프리에는 미디엄-하드 타입이 적합하다고 판단했다. 20개 코너를 갖춘 오스틴 서킷 길이는 5.470km. 피렐리 엔지니어들은 “반시계 방향으로 진행되는 오스틴 그랑프리에서는 타이어에 전해지는 부담이 크고, 고온이 예상된다”면서 “최근 현지 방문 결과를 토대로 미디엄-하드 조합이 가장 적합한 선택”이라고 덧붙였다.

하이 스피드 코너를 갖춘 인테라고스 역시 반시계 방향. 피렐리는 시리즈 최종 브라질 그랑프리에서도 오스틴과 같은 미디어-하드 타이어를 프라임과 옵션으로 지정했다.

슈퍼 소프트, 소프트, 미디엄, 하드 등 4가지 타입 타이어 중 2가지를 각 그랑프리 특성에 맞게 배정한 피렐리는 일단 2013년까지 F1 오피셜 타이어 공급업체로 활동하게 된다. 올 시즌에 가장 자주 사용된 타이어 조합은 소프트-미디엄(7GP). 말레이시아, 벨기에, 이탈리아, 미국, 브라질 그랑프리에는 미디엄-하드가 지정되었고, 소프트-하드 타입은 스페인, 영국, 일본과 인도용 타이어 조합이다. 코리아 인터내셔널 서킷에서 쓰인 슈퍼 소프트-소프트는 모나코, 캐나다, 싱가포르 등 4개 그랑프리 지정 타이어다.

2012 F1 18~20라운드 타이어

아부다비 소프트/미디엄

미국 미디엄/하드

브라질 미디엄/하드

TRACKSIDE STAFF, 사진/피렐리타이어

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펠리페 마사(31)가 2013년에도 페라리에서 활약한다. 이 같은 내용은 코리아 그랑프리 이틀 뒤에 발표된 것으로, 페라리 대표 루카 디 몬테제몰로는 10월 16일 “펠리페 마사가 1년 연장 계약서에 사인했다”고 밝혔다.

2002년 자우버 팀에서 F1에 데뷔한 펠리페는 테스트 드라이버로 1년 동안(2003) 페라리에 머물렀다. 이후 다시 자우버로 돌아가 36GP에 출전했고, 2006년부터 F1 명가 페라리에 합류해 7시즌을 함께 했다.

이번 계약이 성사되기 이전에 펠리페는 페라리에서 내년 시트를 보장받기 어려운 입장이었다. 시즌 초반부터 계속되는 부진에 허덕인 때문이다. 그러나 벨기에, 이탈리아, 싱가포르 그랑프리에서 연속 톱10을 기록한 뒤 일본 GP 2위 포디엄에 올라간 펠리페는 팀의 신뢰를 회복하고 8년 연속 페라리에서 그랑프리에 출전하게 되었다.

페라리에 들어간 첫 해 2승을 기록한 펠리페는 그동안 11승, 15PP, 34회 포디엄 피니시를 기록하며 괜찮은 성적을 거두었다. 페라리에서의 전성기는 6승, 6PP, 97점으로 드라이버즈 2위에 오른 2008년. 시리즈 최종전 브라질 홈 그랑프리에서 우승하며 챔피언 타이틀에 성큼 다가섰지만, 루이스 해밀턴에 1점이 뒤져 눈물을 삼켰다.

2009년부터는 악몽에 시달렸다. 헝가로링에서의 심각한 부상으로 9GP에만 출전한 까닭이다. 이후 펠리페는 우승을 기록하지 못했고, 2년 연속 드라이버즈 6위로 시즌을 마감했다. 올 시즌 들어서는 팀 동료 페르난도 알론소와 확연하게 차이나는 성과를 거둬 시트를 잃을 위기에 처했지만, 이번 재계약이 이뤄짐에 따라 그랑프리 명가에서 다시 1년 동안 활동할 수 있게 되었다.

“신뢰를 보내준 몬테제몰로와 스테파노 도메니칼리에게 감사하다”고 밝힌 펠리페 마사는 “페라리의 목표가 달성될 수 있도록 최선을 다할 각오”를 전했다.

2012 F1 시리즈 16전 코리아 그랑프리를 마친 현재 펠리페는 9회 톱10 피니시 기록으로 81점을 따냈다. 드라이버즈 순위는 로망 그로장에 이어 9위를 지키고 있다.

TRACKSIDE STAFF, 사진/F1 조직위원회

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