렉서스코리아가 10월 13일 서울 광진구 빛의 시어터에서 미디어 컨퍼런스를 열고, ‘올 뉴 ES’를 공식 출시한다. 올 뉴 ES는 1989년 렉서스 브랜드의 출범과 함께 탄생한 ES의 8세대 완전 변경 모델이다.
올 뉴 ES는 지금까지 이어 온 ‘ES다움’을 계승하면서 전동화 시대의 프리미엄 세단을 새롭게 정의하는 모델이다. 렉서스의 멀티 패스웨이 전략을 바탕으로 ES 최초의 배터리 전기차와 한층 진화한 하이브리드를 함께 선보인다.
올 뉴 ES는 ES 최초의 배터리 전기차인 ‘ES 350e’와 ‘ES 500e’, 6세대 하이브리드 시스템을 탑재한 ‘ES 350h’ 등 배터리 전기차 5종, 하이브리드 4종을 포함한 9가지 그레이드로 국내에 출시된다.
ES 350e는 전기차 특유의 뛰어난 정숙성과 즉각적인 가속 응답, 매끄러운 주행감에 ES 고유의 편안한 승차감을 결합했다. 74.69kWh 리튬이온 배터리를 탑재해 1회 충전 복합 주행거리 478km, 복합 전비 6.0km/kWh를 실현했다. DC 최대 150kW 급속 충전과 AC 최대 11kW 충전을 지원하며, 배터리 잔량 10%에서 80%까지 28분(상온 25℃ 기준) 만에 급속 충전할 수 있다.
ES 500e는 전후륜에 각각 이액슬(eAxle)을 적용한 사륜구동 시스템 다이렉트4를 통해 합산 출력 347마력(PS)을 발휘한다. 다이렉트4는 전후륜 구동력을 주행 상황에 따라 정밀하게 제어해 발진과 가속 시 차체 움직임을 안정적으로 유지하고, 코너 진입부터 탈출까지 최적의 구동력을 배분한다. ES 500e 프리미엄 기준 1회 충전 복합 주행거리 435km, 복합 전비는 5.3km/kWh를 확보해 강력한 주행 성능과 일상에서의 실용성을 함께 갖췄다.
ES 350h는 6세대 2.5리터 하이브리드 시스템을 탑재해 향상된 응답성과 ES 특유의 정숙하고 부드러운 주행 감각을 구현했다. 이전 세대보다 커진 차체에도 ES 350h 모델 기준 복합 연비 19.4km/L를 달성해 높은 연료 효율성을 확보했다.
또한, ES 하이브리드 최초로 전자식 사륜구동 시스템 ‘E-Four’를 적용한 AWD 모델을 추가했다. 주행 상황에 따라 후륜 모터의 구동력을 제어해 눈길 등 미끄러운 노면에서도 안정적인 주행을 지원한다. ES 350h AWD 모델 기준 복합 연비 18.3km/L를 발휘한다.
올 뉴 ES에는 하이브리드와 전기차 파워트레인을 모두 수용하도록 새롭게 설계한 GA-K 플랫폼이 적용됐다. 차체 전방과 바닥, 후방의 강성을 강화해 진동을 줄였으며, 렉서스 고유의 주행 감각을 다듬는 아지 미가키(Aji-Migaki)를 통해 축적한 노하우를 적용해 운전자의 조작에 자연스럽고 정확하게 반응하는 조향 성능과 부드러운 가감속을 구현했다.
프론트 서스펜션은 구조를 개선해 마찰을 줄이고 노면 충격을 보다 부드럽게 흡수하도록 했으며, 후륜에는 ES 최초로 5링크 멀티링크 서스펜션을 적용해 승차감과 선회 안정성을 함께 높였다. 또한 감쇠력 조절 속도와 정밀도를 높인 솔레노이드 방식의 전자제어 서스펜션(AVS, Adaptive Variable Suspension)을 적용해 주행 안정성과 승차감을 강화했다(BEV 럭셔리 이상 그레이드).
운전자가 보다 편안한 자세에서 차량을 자연스럽게 조작할 수 있도록 스티어링 휠과 페달의 위치를 최적화하고, 다양한 체형을 안정적으로 지지하는 새로운 프런트 시트를 적용했다. 또한 운전자의 의도에 따라 차량이 자연스럽게 움직이는 렉서스 드라이빙 시그니처를 바탕으로 ES 특유의 편안하고 안정적인 주행 감각을 구현했다.
ES의 핵심 가치인 정숙성도 한층 향상됐다. 사이드 글라스를 고무 실링으로 감싸는 글라스 런 구조를 통해 사이드 글라스로 유입되는 소음을 줄였으며, 흡·차음재를 부위별로 최적화했다. HEV에는 엔진 흡배기 소음을 억제하는 전용 흡음 구조와 액티브 엔진 노이즈 컨트롤을, BEV에는 1열과 2열 모두 어쿠스틱 글라스를 적용해 파워트레인 특성에 맞춰 ES다운 정숙성을 구현했다.
올 뉴 ES는 ‘클린 테크 X 엘레강스’(Clean Tech X Elegance)를 디자인 콘셉트로, 세단 고유의 우아함을 계승하면서 낮고 와이드한 스탠스를 통해 역동적인 이미지를 더했다. 차체는 전장 5,140mm, 전폭 1,920mm, 휠베이스 2,950mm로 이전 세대 대비 각각 165mm, 55mm, 80mm 확대돼 보다 여유로운 실내 공간과 안정감 있는 비례를 구현했다.
전면부에는 기존 스핀들 그릴의 정체성을 차체 전체로 확장한 ‘스핀들 보디’(Spindle Body)를 적용했다. 주간주행등과 방향지시등을 조화롭게 배치한 ‘트윈 L 시그니처 램프’를 통해 차세대 렉서스의 디자인 정체성을 강조했다.
측면은 후드에서 트렁크까지 이어지는 원모션 실루엣과 입체적인 숄더 라인을 통해 낮은 무게중심과 역동적인 프로포션을 구현했으며, 후면에는 렉서스 로고와 일체화된 일자형 ‘리어 L 시그니처 램프’를 적용해 와이드한 이미지를 강조했다.
공력 성능도 개선했다. 차체 측면의 숄더 라인을 정교하게 다듬어 공기 흐름을 매끄럽게 다듬었으며, 후면부는 차체가 뒤쪽으로 갈수록 좁아지는 형태를 바탕으로 차체 각도와 범퍼 표면의 형상을 최적화했다. 이러한 설계를 통해 공기역학적 성능을 높이고 하이브리드 모델의 연비와 배터리 전기차의 전력 소비 효율 향상에 기여하도록 했다.
실내는 타임 이즈 럭셔리(Time is Luxury)를 콘셉트로, 차에서 보내는 시간 자체가 편안하고 가치 있는 경험이 될 수 있도록 설계했다. 확대된 차체와 휠베이스를 바탕으로 운전자뿐 아니라 모든 탑승자가 보다 여유롭게 이동할 수 있는 공간을 확보했다.
운전석에는 12.3인치 컬러 멀티 인포메이션 디스플레이와 14인치 터치스크린 센터 디스플레이를 배치했다. 스티어링 휠과 인스트루먼트 패널에는 평상시 인테리어 표면과 자연스럽게 어우러지다가 손이 가까워지면 아이콘이 점등되는 리스폰시브 히든 스위치(Responsive Hidden Switch)를 적용해 간결한 디자인과 직관적인 조작성을 동시에 구현했다.
직간접 조명을 조합한 멀티 컬러 일루미네이션은 실내 소재의 질감과 공간감을 더욱 돋보이게 한다. 특히 면발광 방식을 적용해 은은하고 고급스러운 실내 분위기를 연출했으며, 대나무를 모티브로 한 도어 오너먼트 뱀부 레이어링과 어우러져 실내의 개방감을 한층 높였다(BEV 럭셔리 이상 그레이드).
특히 ES 350e VIP에는 뒷좌석 리클라이닝 기능과 뒷좌석 우측 오토만, 뒷좌석 통풍 및 마사지 시트, 소프트 헤드레스트, 리어 컨트롤 패널, 3존 에어컨 등으로 구성된 ‘리어 컴포트 패키지’를 적용해 장거리 이동은 물론 비즈니스 의전까지 고려한 뒷좌석 편의성을 갖췄다.
올 뉴 ES는 한층 강화된 렉서스 세이프티 시스템 플러스를 제공한다. 또한 렉서스 최초로 픽셀 마이크로 LED를 활용한 HD 어댑티브 하이빔 시스템을 적용해 주행 상황에 따라 빛을 정밀하게 제어한다.
차세대 커넥티드 서비스 렉서스 커넥트도 새롭게 선보인다. LG유플러스와의 협업을 통해 국내 시장 환경에 최적화된 서비스를 개발했으며, 새로운 내비게이션과 인포테인먼트 시스템, 다양한 커넥티드 기능을 통해 이용 편의성을 높였다.
스마트폰 애플리케이션 렉서스 리모트를 이용해 원격 시동 및 공조 제어, 차량 상태와 주차 위치 확인 등이 가능하며, 24시간 긴급 호출과 도난 차량 위치 추적 서비스도 제공한다. 또한 네이버 클로바 기반 AI 음성인식을 활용해 음성으로 내비게이션 목적지를 설정하거나 공조장치를 제어할 수 있다.
이 밖에도 17개 스피커로 구성된 마크 레빈슨 프리미엄 서라운드 사운드 시스템(럭셔리 이상 그레이드)과 도어를 부드럽게 닫아주는 소프트 클로저 도어(BEV 럭셔리 이상 그레이드) 등 다양한 편의 사양을 갖춰 실내의 고급스러움과 편안함을 더했다.
ES 350e 프리미엄의 값은 7,160만원이다. ES 350e 럭셔리 8,020만원, ES 350e VIP 8,390만원, ES 500e 프리미엄 7,700만원, ES 500e 럭셔리는 8,490만원이다.
HEV 라인업 중 ES 350h 프리미엄 7,290만원, ES 350h 럭셔리 7,780만원, ES 350h AWD 프리미엄 7,590만원, ES 350h AWD 럭셔리는 8,080만원이다(부가가치세 포함, 개별소비세 5% 기준).
